受到国外一系列赛车电影、动漫炫酷过弯场景的“熏陶”，近年国内消费者在购车时越来越关注车辆的操控性能，总幻想着有一天能想电影主角一样，驾驶着爱车，通过熟练的赛车技巧，在路上炫一下过弯技巧、耍耍帅。

对此，天籁车主朱先生却必以为然：“真像电影里面主角们那样过弯，那我们这些普通人开完一次车，估计就要紧张得全身湿透了。如果非要这样，那我情愿不耍帅了。所以，选车的时候，我就专门找那些能够让我轻松过弯的车型，最终‘偷懒’、耍帅两不误的新天籁进入了我的‘法眼’。”

技术先进，方能“偷懒”过弯

朱先生介绍：“开车的人想要偷懒，就必须造车的人不‘偷懒’。新天籁之所以能够让我轻轻松松过弯，靠的还是日产先进的底盘技术。”

与上一代天籁单纯注重舒适性不同，新天籁搭载了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，操控性能得到了大幅的提升。

专家介绍，“梯形控制臂独立后悬挂”的下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。而新世代天籁更配备了后轮辅助转向系统，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。

而ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的发生。

通过两者的无间配合，驾驶者免去复杂操作步奏，只需控制好车速、轻松转动方向盘，便能“偷着小懒”完成炫酷的过弯动作，其余的问题就交给新天籁吧。

“有了‘梯悬挂+ATC’，我不用手心出汗也能轻松享受完美过弯，‘偷懒’、耍帅两不误，而且还十分安全。这种感觉是其他车难以给到我的，所以当初一试驾完，我就决定买天籁了。”朱先生说
。

调校完美，舒适为“偷懒”体验加分

“但是在操控上‘偷懒’，不是真的偷懒，对于每一个用车的人来说，舒适也是很重要的。特别是在忙碌一天之后，我在开车回家前都喜欢坐在车内享受一下柔软的座椅、安静的环境，先偷个小懒，养足了精神再回家。”朱先生说。

除了操控性能大幅提升，新天籁的开发人员还在整车调校上花了大力气，使操控性和舒适性处于一个十分均衡的状态，而且对比老款天籁，舒适性还有明显的提升。

新天籁的开发人员在保证车辆运动性之余，通过重新调校，使前后悬挂拥有较长的行程，较大程度地将来自路面的颠簸感过滤掉。座椅用材方面，开发人员采用了内置三层填充物的真皮座椅，底层采用了拥有吸收震动功效的泡棉，中层、上层则采用常规的和调整座椅软硬的泡棉，能有效过滤路面传来的颠簸感，而且支撑性、包裹性兼备，乘坐十分舒适。

平时上班、开车累了，很多司机朋友喜欢找一处安全的地方停一停，下车舒展下身体，休息一下。此时如果车辆座椅的包裹性不强、受力不均匀，驾驶者再次坐进车内之后很容易就会再次产生疲劳感；而新天籁的座椅则在设计之初就考虑这些方面，座椅受力十分均匀，能有效减缓疲劳感的产生。

正因如此，新天籁成为了年轻白领午间偷懒的“好去处”，朱先生中午就喜欢和同事在自己车内美美地睡上一觉，养足精神迎接下午的调整。

除此之外，新天籁更配备3D平视信息显示系统，并采用全维超静音车体，保证车内静谧性的同时，更有效降低驾驶者疲劳程度，让驾驶的过程也能成为一种“偷懒”的体验。

最后，朱先生向小编透露：“适合自己的才是最好。我们不是赛车手，我们需要的只是过弯的快感体验以及舒适的乘坐感受，所以像新天籁这样既能轻松享受过弯快感，坐起来又舒舒服服的车子，才是我们这些普通消费者的菜！” 

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